短歌行不行

前陣子單位的臨時員工說他有幾個學弟想要南下找他一日遊，

問筆者cy地區有什麼好玩的景點？要怎麼去比較方便？

筆者不愛玩，所以不覺得cy哪裡有好玩的，不過cyc的眷村美食筆者向來推崇。

眷村麵食俗又大碗，根本屌打天龍國衡陽街的麵店。

不過cy地區大眾交通差天龍國50年，還算值得去的景點之間幾乎不會有直達車，在cy沒有車真的寸步難行。

簡言之，cy地區真的是大眾交通運輸工具非常不發達的地方。

在高鐵虎尾站落成之前，太保站都穩座旅客人次盧主。

想當年配合高鐵落成，還搞了一個brt連接高鐵站與cyc市區。

還特別規劃了公車專用道。

現在呢？垂楊路的已經廢除了說可以開小客車，不過衍生了一些小問題。

原本公車道在最內側，左轉車道次之，直行道再次之，最後是直行+右轉車道。

首先是如果尖峰時刻，直行道到了路口只剩下一個，根本不夠。

第二是開放公車道後左轉的車輛變成跑去公車專用道左轉，常有險象環生的大客車鳴笛事件。 

整體而言，公車約15分一班，因為載客量實在不多，以人次來比較，公車道的使用率真的差強人意。

因此在高鐵大道上的公車道幾乎都會有小客車使用（世賢路口道轉北港路口最明顯）。

台中brt似乎也被批得很慘，感覺這套系統在台灣好像沒有那麼討喜。

筆者認同使用率低當然要讓道出來。

不過筆者更常觀察另一個現象，那就是公車專用道為什麼要在內側而非外側。

以世賢路和高鐵大道的公車專用道來說，如果設在外測（非慢車道），

剛好可以利用寬闊的分隔道作為乘客上下車基地，就不用大費周章又要蓋一個公車庭。

如此一來原本的內側就可以變回快車道，中間的駕駛也不用因為烏龜車而不知道要從哪裡超車。

官方解釋當然都說這樣最安全，不過就筆者每天經過至少兩次、已經5年的實地觀察和第一手紀錄，

筆者覺得當初的設計不是思考欠周率就是有官商勾結的嫌疑。