短歌行不行

自金融海嘯後，萬物奔漲，房價為眾矢之的，

許多人買不起房子因而轉向購買汽車，導致這幾年車輛登記數持續上升。

汽車其實漲價也是相當兇猛，車商都以環保的理由推辭說要反應成本，

但是其實成本早就回來也不見降價。可以查和泰和裕日車近10年的股價便可之一二，其實賺飽飽。

筆者還記得biby1號當初出清空車價39.9萬，現在隨便一台車都要60萬。

這些都是題外話，畢竟罵再兇車商也不會降價，本篇的重點在於車輛數量。

cyc屬於老舊城市，沒什麼都市更新計畫，這幾年很明顯可以感受到車速變慢和停車位難尋。

老舊住宅區的巷弄基本上到了夜晚都是一位難求。當然這些不是短時間可以改變的，

但是有許多交通問題，是可以透過交通號誌做調整。

根據筆者的觀察，在cy地區綠燈大概有三種，第一種是分段式紅燈左轉，意思是左轉車輛會在直行和右轉綠燈結束時進行，大多介於10-15秒。

這種燈號適用於至少要三線道，而且要有左轉專用車道。

如果只有兩線道就悲劇了。在新民和勃起路交叉口便是如此。變成直行綠燈時只有一車道且還要跟右轉車輛分享。

等紅燈時，就會看到一邊車子超多，一邊車子沒幾台。

這種路口筆者覺得應該改用第二種-單向綠燈。

這種綠燈大概就是每次只有一個方向是綠燈，唯一的缺點就是綠燈的時間不夠長且紅燈要等比較久，而且和下個路口的燈號可能就沒有同步。

這在民權、大雅路的多叉路口行之多年，大概兩百公尺要開五分鐘吧。

這種綠燈也可以避免傳統綠燈在車流量多的時候，左轉的車輛都要等到紅燈才可以趕快左轉。適合車流多但是不寬的道路。

第三種是單向延時綠燈，意思是雙向車道中會有一邊的綠燈比較短，通常是為了讓左轉的車輛晚一點才能走或者某方向的車流量明顯偏多。

這類綠燈的缺點是如果車道少，前述第一種狀況很容易塞車。

筆者覺得cyc市區多數主要道路都屬於老舊型二線道，路口通常沒有左轉專用的車道，比較適用第二種單向綠燈。

為什麼cyc交通部門一直不想變更呢？筆者猜或許是因為cyc畢竟不是繁華的天龍國，通常尖峰時刻過了，其實車流量會明顯減少。

如果用特殊的綠燈感覺諸多不便，不如傳統綠燈。

不過現在都有無人駕駛系統了，這種分時段調整綠燈種類應該是輕而易舉的任務，

筆者覺得都是公務人員真的就看良心，對地方有認同感的好人，就會比較積極想要改善。

但目前看起來這種人還在等待中。

順道一題，筆者最近很苦惱上下班時段的分段式左轉綠燈，因為有些人因為要左轉所以不想開快甚至慢慢滑行，

而另一車道有機車和不知道狀況的烏龜車主，往往平日可以通過兩個綠燈，在上下班的時刻就只能通過一個，

真的是歸覽啪火。

cyc尖峰時刻看起來應該比較適合單向綠燈。